前几天，车圈出了一件非常有意思的事情，起亚中国首席运营官杨洪海针对于中国汽车市场内卷的情况，对起亚品牌会产生何种影响发表了自己的看法，他认为起亚品牌现在根本无需着急，等其他车企在中国市场将资本“烧”光了之后，他们在入场进行“厮杀”！颇有种螳螂捕蝉，黄雀在后的算计在里面。

不过拉回到商业资本的局面来看，杨洪海这战术也不是不可取，但至此他面临着两个可能无法挽回的结局！

(相关资料图)

现在仍然坚挺在汽车市场上的品牌，要么是销量好的，要么是资本足的，虽然都在互相拼刺刀，但市场份额，现在很显然已经被瓜分得差不多了，起亚到时候“后入场”发力，其实对它来说，是不太有利的，毕竟市场的有利位置基本上都被有实力的车企给占光了，想后来居上，那起亚就必须得有比他们更强的实力才行。

不过据目前起亚在中国市场的影响力来看，在品牌层面，想要战胜已经积累好更高客户声誉的品牌，是很难的！

另一方面，产品层面，至少在目前来看，起亚市面上爆款车型几乎没有，去年年销量甚至不足10万辆。另外据起亚公布的2022年财报来看，江苏悦达起亚负债总额高达约130亿元，即便是算上约为109亿元的资产总额，还要亏损21亿元左右。

车轱辘认为这个几率比较小，但不是不可能。据悉早在今年3月，起亚就在中国发布了新能源战略！由此可见，起亚是准备从新能源汽车中找到翻盘的突破口！不过从目前市场上的布局来看，中国新能源仍然是一个极其强劲的对手！因为我们涉及到了低端、中端、高端几乎所有品类。

虽然有对手一直在不停的涌入，但这并不会对我们造成很大的威胁，不停的敲打反而会更加激发我们“战斗”的欲望，并不会将“钱”全部烧光，所以从这一层面来看，杨洪海所发表的言论稍显片面！

不过话又说回来，为什么杨洪海有底气说这话？

起亚在全球市场并不是吃素！

从起亚在中国市场亏损之后的反应来看，这点“小钱”似乎算不得什么，毕竟光今年第一季度，起亚在全球市场就挣了21亿美金。由此来看，起亚的销售重心似乎一直都在全球，去年全年更是在全球市场完成了290万量级的销量，反观中国市场的不足10万台，根本对其造成不了多大伤害！

所以，归根结底，杨洪海的底气仍然是来源于“资本”！

从2017年的萨德事件，韩系车遇冷之后，销量一路下跌，不过你们发现问题没有，即便是跌到不成样子，不管是现代汽车还是起亚汽车，它们都没有丝毫退缩的姿势，该存在的车型仍然存在，而不是像某些车企一样，直接“撂挑子不干了”！凭什么？凭的是它们全球市场的销量足以弥补中国市场的亏损！

起亚对中国市场处于“半搁置”状态

其实不难看出，针对于现在的中国市场，起亚给出的应对政策是“以不变应万变”，旗下两三年未更新的车型“大有车在”。比方说福瑞迪，2019年9月份最后一次更新之后买到现在，再比方说焕驰，上一次更新还是在2020年6月份。当然除了这些不畅销的车型，起亚都懒得更新了外，它还是带来了两款紧凑型SUV准备救市，比方说狮铂拓界和赛图斯，还有以前的主流车型起亚K3，也仍然在坚持更新。

不过即便是这样，也仍未见起亚在中国市场激起多大的水花。

事实上，不是起亚不想在中国市场“站起来”，而是中国的汽车市场太卷了，卷配置、卷价格、卷智能化、卷新能源等等，只要能抓住一切提高性价比的手段，它们可以说是无所不用其极，恰巧中国市场的消费者目前又非常吃这一套。

相反的，以前单靠品牌、操控、性能等这些单方面取胜的汽车厂商，反倒不那么吃香了！起亚栽在哪里？其实不光是萨德事件，就像前面说的，起亚好像不太重视中国的产品线了，颇有种“它强任它强”的洒脱之态，或许正如杨洪海所说，起亚是在“等”吧！等中国市场内的其他车企将资本“卷”完之后，它们在后续入场，好渔翁得利，一举重新夺回中国市场！

写在最后

还是那句话，杨洪海的言语中其实透露着盲目的自信，因为那些烧光资本的，都是些失败的车企，而留下的都是精英，到时候在入场，想反败为胜，可比现在难上千倍万倍！

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